新赛季F1世界锦标赛前四站落下帷幕，此前连续多个赛季陷入中游徘徊的迈凯伦车队交出了远超外界预期的答卷，迈凯伦正赛的长距离表现、超车效率和完赛得分率都跻身围场第一梯队，车队上下已经明确将冲击领奖台席位作为接下来数站的核心目标，打破此前红牛、法拉利、梅赛德斯三家垄断前排位置的竞争格局。
新赛季前几站正赛数据 迈凯伦排名稳步攀升
从官方公布的技术统计来看，上一赛季迈凯伦两台赛车的平均正赛完赛排名仅为7.2位，多数时间只能在积分区边缘徘徊，甚至有多个分站两台车同时无缘前十。而本赛季前四站结束后，迈凯伦正赛的平均完赛排名已经提升至3.8位，仅次于红牛车队排在全围场第二位，雨燕直播这个数据的涨幅超过了所有其他中游车队的赛季升级效果。
新赛季迈凯伦车队正赛长距离表现跻身围场第一梯队，正全力冲击领奖台席位
此前多个分站的排位赛里迈凯伦还偶尔能冲到前排，但一到正赛长距离阶段就出现轮胎过度损耗、直道尾速不足的问题，经常跑十几圈就被身后的对手接连超越，本赛季这一顽疾已经得到彻底解决，澳大利亚站、沙特站两台赛车全部以前五的成绩冲线，没有出现任何非受迫性失误。
车手组合状态在线 正赛轮对轮胜率大幅提升
迈凯伦当前的车手组合是全围场公认的最具潜力的年轻搭档，24岁的诺里斯已经在车队效力满六个赛季，正赛的轮对轮经验和防守能力都处在职业生涯巅峰，二年级车手皮亚斯特里的稳定性更是超出了所有业内人士的预期，两人前四站加起来完成了27次有效超车，超车成功率超过68%，排在全围场第二位。
本赛季车队没有设置明确的一号车手，两台赛车的资源分配完全公平，迈凯伦正赛过程中几乎不会出现强制让车的车队指令，两名车手可以根据自己的节奏自由竞争，反而能不断逼出赛车的极限，体育直播皮亚斯特里在阿塞拜疆站正赛连续超越阿隆索和汉密尔顿的操作，已经被不少车迷列入了本赛季的十佳正赛瞬间。
技术升级针对性调整 正赛长距离短板彻底补齐
迈凯伦去年年中就启动了全新的升级研发计划，没有跟风其他车队盲目追求直道极速，而是把核心研发资源全部投入到空气动力学流线优化和轮胎保护模块上，此前困扰车队多年的正赛长距离轮胎损耗过高的问题，已经得到了根本性的改善。
根据围场技术观察员的测算，本赛季迈凯伦正赛跑完全部赛程的轮胎损耗率，已经从上个赛季比红牛高出15%的水平，缩小到了仅差3%的区间，几乎和当前的冠军车队红牛处在同一水准，同时车队策略组的进站窗口判断准确率也大幅提升，前四站没有出现过一次因为策略失误丢失积分的情况。
领奖台席位近在咫尺 后续分站竞争优势明显
接下来的多站赛事里，银石、斯帕、蒙扎都是迈凯伦的传统优势高速赛道，当前这款赛车在高速弯的下压力表现已经超过了梅赛德斯和法拉利，完全具备和红牛争夺前排位置的硬实力，车队领队已经在赛后采访中公开表态，接下来三站的核心目标就是拿到至少一次正赛领奖台。
迈凯伦正赛状态的快速回升，也让整个新赛季的F1竞争格局变得更有悬念，此前很多车迷都觉得本赛季的领奖台席位会被红牛、法拉利、梅赛德斯三家瓜分，现在迈凯伦的强势加入，让每一个分站的正赛过程都充满了未知，不少迈凯伦的老车迷已经开始期待车队能重现上个世纪八九十年代的巅峰荣光，向年度车队前三的席位发起冲击。
